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侧开门煤炭漏斗车
无权-届满

申请号:87210925 申请日:1987-07-23
摘要:侧开门煤炭漏斗车主要适用于铁路散状货物的运输。其实质是由车体、侧开门开闭机构和电控风动装置组成,车门为全侧开型,其有效卸煤长度与车辆长度之比为60%~95%,其车体的底架窄于纵向脊背的宽度;侧开门开闭机构采用钩锁一死点二级闭锁机构,因而具有侧门锁闭可靠,开门容易的特点;而电控风动装置的设置,具有独立的风压储能系统,不依赖于机车或地面风源,并具有电控、风控、手控同时并存的开门特点。
申请人: 水利电力部宝鸡车辆修造厂
地址: 陕西省宝鸡市
发明(设计)人: 周风鸣 郑乾戍 王智生 谢松云 王迪津 张赖民
主分类号: B61D7/08
分类号: B61D7/08
  • 法律状态
1993-05-05  
1989-03-29  授权
1988-07-06  公开
注:本法律状态信息仅供参考,即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。
  • 其他信息
主权项  1、一种侧开门煤炭漏斗车,其特征是由车体、侧开门开闭机构和电控风动装置组成: (1)所述的车体是由车底架和车厢组成,车底架是由端梁(9)、枕梁(10)、横梁(11)、辅助梁(12)、侧梁(13)、中梁(14)和地铁板(15)组成,采用焊接,将端梁、枕梁、横梁、辅助梁、侧梁、中梁和铁地板组焊成为一个平面钢结构,其车底架窄于车体及纵向脊背的宽度;车厢是由上部车厢、端墙、侧门(16)、车厢中部横向脊背和车厢底部纵向脊背组成,其上部车厢的侧边和端部呈收口折线形结构或园弧形,侧门采用销轴固定在车厢两侧的下部且每侧各有两个面积相等的侧门(16),车厢中横向脊背采用焊接固定的方法固定在车厢中部两侧的厢壁上,从而将车厢等分成两个相等的空间,车厢底部纵向脊背同样采用焊接固定的方法与车底架车厢连成一体; (2)所述的侧开门开闭机构的实质是勾锁一死点二级闭锁机构,它是由左定位器(17)、左勾锁(18)、上连杆(19)、双联杠杆(20)、下连杆(26)、右定位器(28)、门锁轴(34)、右勾锁(27)和销轴(33)组成,其左、右定位器(17,18)固定在侧门(16)上,左、右勾锁(18、27)通过左右定位器上的门锁轴(34)与左、右定位器连接,上连杆(19)和下连杆(26)的一端通过销轴1(35)与勾锁(18,27)连接,另一端同样通过销轴2(37)与双联杠杆(20)连接,双联杠杆(20)则与轴(36)连接,从而带动整个勾锁一死点二级闭锁机构运行; (3)所述的电控风动装置是由电控系统和风压贮能系统组成,电气系统是由车上电气触头(38)、晶体管(D1、D2)、行程开关(KX、CX)和电磁换向阀控制线圈(DCF-1、DCF-2)通过联接线联接组成,其晶体管组成双锁闭回路,晶体管D2的正极和D1的负极相互联接接车上电气触头(38),而晶体管D1的负极与行程开关KX和电磁换向阀控制线圈DCF-1的一端联接,晶体管D2的正极则与行程开关GX和电磁换向阀控制线圈DCF-2的一端联接,行程开关(LX、GX)的另一端与电阻(R1、R2)的一端联接,电阻(R1、R)的另一端与电磁换向阀线圈(DCF-1、DCF-2)的另一端相互联接接电;风压贮能系统是由空压机(56)截断塞门(47,55)、远心集尘器(54)、止回阀(53)、贮气筒(52)、放水阀(51)、安全阀(49)、调压阀(48)、分水滤尘器(50)、主风管(45)、风管(41,46)折角塞门(44)、软管连接器(43)、电磁换向阀(42)和双向风缸(40)组成,其空压机、截断塞门、远心集尘器、止回阀、贮气筒和分水滤尘器通过风管(41)串连接接至电磁换向阀的p端,而电磁换向阀的A端和B端分别通过风管(41)与双向风缸(40)的后腔和前腔联接,气筒(52)的上方和下方各装有一安全阀(49)和放水阀(51),调压阀(48)的一端与空压机(56)连接,另一端与联接止回阀(53)和贮气筒(52)之间的风管(4)联接,截断塞门1(47)的一端通过风管1(45)与联接截断塞门(55)和远心集尘器(54)之间的风管(41)联接,另一端与主风管(45)联接,主风管的两端各接有一折角塞门(44),而折角塞门接有一软管连接管(43)。
公开号  87210925U
公开日  1988-07-06
专利代理机构  宝鸡市专利事务所
代理人  翟中平
颁证日  
优先权  
国际申请  
国际公布  
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