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改进的空载/负载刹车控制系统
无权-届满

申请号:85109613 申请日:1985-12-16
摘要:一种用于铁路货车的空载/负载刹车控制系统包括一对负载传感器和比例阀,当感测到货车为“空载”状态时,比例阀可以均衡刹车油缸的输送压力.负载传感阀串联相接用来控制比例阀,这样,两个负载传感器必须同时感测到“空载”负荷状态才能操作比例阀。在这个意义上来说,由于在铁路货车不同的侧边安装了相对的各自的负载传感器,就可以避免因货车摆动而产生倾向于“空载”负荷状态的错误的负载指示。
申请人: 美国标准公司
地址: 美国纽约州.纽约.西第四十街40号
发明(设计)人: 丹尼尔·G·斯科特
主分类号: B61H11/00
分类号: B61H11/00 B61H13/00
  • 法律状态
2001-08-08  
1990-01-10  授权
1989-04-26  审定
1988-03-30  
1986-09-10  公开
注:本法律状态信息仅供参考,即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。
  • 其他信息
主权项  1、具有弹簧件和非弹簧件的铁路车辆用的一种空载/负载刹车控制系统的装置,其特征在于它包括: (a)一个液压致动的刹车油缸装置; (b)一个刹车油缸压力控制阀装置; (c)一个在上述控制阀装置和上述刹车油缸之间的比例阀装置, 用来在上述控制阀装置到上述刹车油缸装置之间转换上述刹车油缸的输送压力; (d)一个用来检测车辆负载状态的传感器装置,以便使转换刹车油缸的输送压力连通到与上述车辆第一种负载状态中的上述刹车油缸装置并联的上述比例阀,同时切断上述转换刹车油缸的输送压力与上述车辆第二种负载状态中的上述比例阀的连接; (e)上述比例阀装置可以按照与其相连的转换刹车油缸的输送压力在上述第一种负载状态下进行操作,以便建立起比上述第二种负载状态低些的刹车油缸压力; (f)上述传感器装置包括以串联形式相连接的第一和第二负载传感阀,只有当上述第一和第二两个负载传感阀同时都感测到上述第一种负载状态时,上述转换的刹车油缸的输送压力才连接到上述比例阀上。
公开号  85109613
公开日  1986-09-10
专利代理机构  中国专利代理有限公司
代理人  曹永来
颁证日  
优先权  1984.12.17 US 682,625
国际申请  
国际公布  
进入国家日期