搜索 分析 新世界 法规 图书 网址导航 更多
高级用户登录 | 登录 | |

混合动力车辆用驱动装置的控制装置
有权
阅读授权文献

申请号:201510087770.9 申请日:2015-02-25
摘要:本发明提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于行驶模式控制部(60)在实施从混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”向EV行驶模式“EV1”或“EV2”的切换的情况下,在蓄电池(48)的蓄电量未达到预定的阈值α或要求驱动力未达到预定的阈值β的情况下,使EV行驶模式“EV1”成立,而在蓄电池(48)的蓄电量在阈值α以上且要求驱动力在阈值β以上的情况下,使EV行驶模式“EV2”成立,因此能够在蓄电池(48)的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下,通过预先使EV行驶模式“EV2”成立而适当地抑制由在加速中途实施行驶模式切换造成的驾驶性能的恶化。
申请人: 丰田自动车株式会社
地址: 日本爱知县
发明(设计)人: 原田佑公 伊藤雅俊 杉山正隆 儿玉拓也
主分类号: B60K6/445(2007.01)I
分类号: B60K6/445(2007.01)I B60K6/365(2007.01)I B60W20/00(2006.01)I
  • 法律状态
2017-07-18  授权
2015-09-23  实质审查的生效IPC(主分类):B60K 6/445申请日:20150225
2015-08-26  公开
注:本法律状态信息仅供参考,即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。
  • 其他信息
主权项  一种控制装置,其为混合动力车辆用驱动装置的控制装置,所述混合动力车辆用驱动装置具备:作为整体而具有四个旋转元件的第一差动机构以及第二差动机构;分别与所述四个旋转元件中的一个连结的发动机、第一电动机、第二电动机、以及输出部件,所述混合动力车辆用驱动装置还具备选择性地使混合动力行驶模式、第一EV行驶模式、第二EV行驶模式成立的行驶模式切换部,其中,所述混合动力行驶模式为,将所述发动机的输出转矩及所述第一电动机以及所述第二电动机中的至少一方的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式,所述第一EV行驶模式为,将所述发动机、所述第一电动机以及所述第二电动机之中的、仅所述第二电动机的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式,所述第二EV行驶模式为,将所述发动机、所述第一电动机以及所述第二电动机之中的、所述第一电动机以及所述第二电动机的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式,所述控制装置的特征在于,在所述行驶模式切换部实施从所述混合动力行驶模式向所述第一EV行驶模式或所述第二EV行驶模式的切换的情况下,在电池的蓄电量未达到规定的阈值或要求驱动力未达到规定的阈值的情况下,所述控制装置使所述第一EV行驶模式成立,而在所述电池的蓄电量在所述阈值以上且要求驱动力在所述阈值以上的情况下,所述控制装置使所述第二EV行驶模式成立。
公开号  104859423A
公开日  2015-08-26
专利代理机构  北京金信知识产权代理有限公司 11225
代理人  黄威 苏萌萌
颁证日  
优先权  2014.02.24 JP 2014-033136
国际申请  
国际公布  
进入国家日期