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电动车辆及其控制方法
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申请号:201510082793.0 申请日:2015-02-15
摘要:本发明涉及电动车辆及其控制方法。一种混合动力车辆包括电池、升压转换器、第一和第二逆变器、被连接到第一逆变器的第一电动发电机、被连接到第二逆变器的第二电动发电机、以及被配置为启动和暂停升压转换器的控制单元。在升压转换器的暂停状态期间,在实际的升压电压VHr增加时,该控制单元增加第一和第二逆变器的载波频率Fc1、Fc2中的一者或两者。在升压转换器的暂停状态期间,在实际的升压电压VHr降低时,该控制单元降低第一和第二逆变器的载波频率Fc1、Fc2中的一者或两者。在确保车辆驾驶性能的同时,通过增加升压转换器的暂停时间可有效地提高电动车辆的系统效率。
申请人: 丰田自动车株式会社
地址: 日本爱知县
发明(设计)人: 佐藤亮次
主分类号: B60L11/18(2006.01)I
分类号: B60L11/18(2006.01)I B60L15/00(2006.01)I
  • 法律状态
2017-07-21  授权
2015-09-23  实质审查的生效IPC(主分类):B60L 11/18申请日:20150215
2015-08-26  公开
注:本法律状态信息仅供参考,即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。
  • 其他信息
主权项  一种电动车辆,包括:电池;升压转换器,其被连接到所述电池;第一逆变器,其被连接到所述升压转换器;第二逆变器,其被连接到所述升压转换器和所述第一逆变器;第一电动发电机,其被连接到所述第一逆变器;第二电动发电机,其被连接到所述第二逆变器;以及控制单元,其被配置为启动和暂停所述升压转换器,其中在所述升压转换器的暂停状态期间,所述控制单元,在实际的升压电压增加时,增加所述第一和第二逆变器的载波频率中的一者或两者,并且在所述实际的升压电压降低时,降低所述第一和第二逆变器的载波频率中的一者或两者。
公开号  104859468A
公开日  2015-08-26
专利代理机构  北京市中咨律师事务所 11247
代理人  杨晓光 贺月娇
颁证日  
优先权  2014.02.21 JP 2014-032286
国际申请  
国际公布  
进入国家日期