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车辆用自动变速器的油压控制装置
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申请号:201310050932.2 申请日:2013-02-08
摘要:本发明提供车辆用自动变速器的油压控制装置。在不损害变矩器的锁止离合器的功能的情况下,使从变矩器排出到油冷却器的油的流量增大。当控制区域判定单元判定锁止离合器的控制区域是完全接合区域、并且高负载状态判定单元判定车辆的运转状态是高负载状态时,油压控制单元控制TC调节压,使得锁止离合器的扭矩传递容量大于扭矩传递容量计算单元计算出的扭矩传递容量,因此,提供给变矩器的油的流量增大而使从变矩器通过油冷却器返回到油箱中的回油的流量也增大,从而能够高效率地冷却过热的油。由于此时锁止离合器的控制区域处于完全接合区域,因此,即使TC调节压增大,也不会对锁止离合器的功能造成任何影响。
申请人: 本田技研工业株式会社
地址: 日本东京都
发明(设计)人: 村泽宏器 宫田智 柴原章宏
主分类号: F16H57/04(2010.01)I
分类号: F16H57/04(2010.01)I F16H41/30(2006.01)I F16H61/48(2006.01)I
  • 法律状态
2015-12-02  授权
2013-10-30  实质审查的生效IPC(主分类):F16H 57/04申请日:20130208
2013-09-25  公开
注:本法律状态信息仅供参考,即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。
  • 其他信息
主权项  一种车辆用自动变速器的油压控制装置,其具备:自动变速器的变矩器(TC)的锁止离合器(17);设置于所述变矩器(TC)的第一油室(20)和第二油室(21);TC调节阀(34),其将油泵(32)输出的油压调至TC调节压;LC控制阀(38),其将所述TC调节压调至LC压;LC换档阀(35),其经由第一油路(L9)和第二油路(L10)将所述TC调节压和所述LC压提供给所述锁止离合器(17);以及油冷却器(39),其对经由第三油路(L12)从所述锁止离合器(17)排出的回油进行冷却,在所述锁止离合器(17)的接合解除时,所述LC换档阀(35)经由所述第一油路(L9)将所述TC调节压提供给所述第一油室(20),并且,将从所述第二油室(21)排出到所述第三油路(L12)的回油提供给所述油冷却器(39),在所述锁止离合器(17)打滑时和完全接合时,所述LC换档阀(35)经由所述第一油路(L9)将所述LC压提供给所述第一油室(20),并且,经由所述第二油路(L10)向所述第二油室(21)提供所述TC调节压,并且将从所述第二油室(21)排出到所述第三油路(L12)的回油提供给所述油冷却器(39),所述车辆用自动变速器的油压控制装置的特征在于,其具备:控制区域判定单元(M1),其根据车辆的运转状态判定所述锁止离合器(17)的控制区域;扭矩传递容量计算单元(M2),其根据所述控制区域判定单元(M1)判定的控制区域计算所述锁止离合器(17)的扭矩传递容量;高负载状态判定单元(M3),其判定包括所述自动变速器的油温在内的车辆运转状态是否处于高负载状态;以及油压控制单元(M4),其在所述控制区域判定单元(M1)判定的控制区域是完全接合区域、且所述高负载状态判定单元(M3)判定是所述高负载状态时,控制所述TC调节阀(34)输出的所述TC调节压,使得所述锁止离合器(17)的扭矩传递容量大于所述扭矩传递容量计算单元(M2)计算出的扭矩传递容量。
公开号  103322173A
公开日  2013-09-25
专利代理机构  北京三友知识产权代理有限公司 11127
代理人  李辉 黄纶伟
颁证日  
优先权  2012.03.23 JP 2012-068072
国际申请  
国际公布  
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