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[发明] 一种振动压路机前车减振系统 - 201810573360.9
审中-实审

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司 - 申请日:2018-06-06 - 主分类号:E01C19/28(2006.01)I
发明人:朱冠亚;高亮;杨全超;林栋冰;夏磐夫;王肖
摘要:本发明公开了一种振动压路机前车减振系统,包括框架、配重、可选配的二级减振器、振动轮连接座、振动轮两侧安装的振动轮减振器;振动轮通过左右两侧的振动轮连接座安装在框架上,构成前车的第一级减振;配重位于振动轮的上方;配重直接安装在框架上,或,配重和框架之间在前后方向上各安装一组二级减振器,构成第二级减振。本发明可有效减小前车传递到后车的振动强度,提升振动压路机的操作舒适性及可靠性;消除框架的摆振,利于压路机的减振,也能提高压实均匀性;方便地降低压路机的重量,解决超大吨位压路机运输超重的问题。
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[实用新型] 一种压缩机用可调节传动带的传动系统 - 201721192052.9
有权

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司 - 申请日:2017-09-18 - 主分类号:F16H7/02(2006.01)I
发明人:杨全超;朱冠亚;王肖;林栋冰;夏磐夫
摘要:本实用新型公开了一种压缩机用可调节传动带的传动系统,包括传动带和压缩机安装支座,所述压缩机安装支座上设置有若干个螺纹孔,所述传动带的一端与发动机带轮相连且另一端与压缩机带轮相连,所述压缩机通过若干个螺栓和螺纹孔固定在压缩机安装支座上,所述螺栓头部和压缩机之间设置有调整垫片,所述螺栓位于压缩机和螺纹孔之间的位置设置有调整垫片。当传动带松弛后,通过改变调整垫片的安装位置和/或装配数量,调整压缩机传动带至合适的涨紧力,具有结构简单、易操作、通用性强以及成本低等优点。
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[实用新型] 新型透气塞 - 201320315390.2
有权

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司 - 申请日:2013-05-31 - 主分类号:F16K24/04(2006.01)I
发明人:朱冠亚;杨全超
摘要:本实用新型公开了一种新型透气塞,包括盖(1)、滤网(2)、滤芯(3)、壳体(4)和冷却螺塞(5),壳体内孔为通孔;冷却螺塞安装在壳体内孔底部,冷却螺塞与壳体内壁的间隙形成气体通道,冷却螺塞上端面设有通气孔,冷却螺塞上端面安装滤芯;滤网安装在壳体顶端面上,由盖压紧;盖与壳体通过螺纹连接,盖的侧面开设有孔。实用新型透气塞能够冷却并凝结振动轮工作时排出的高温油雾,防止其凝结到透气塞外表面上而形成漏油现象,同时能够防止灰尘聚集到透气塞的透气孔周围而堵塞透气塞。透气塞内部的滤芯和滤网能够对进入透气塞内的空气进行过滤,防止灰尘进入到振动轮内部。
被引用[1]:CN105485208A   
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[实用新型] 一种可开启带防护的压路机动力系统进气通道 - 201620588410.7
有权

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司 - 申请日:2016-06-17 - 主分类号:F02M35/10(2006.01)I
发明人:朱冠亚;杨全超;夏磐夫;林栋冰;李想
摘要:本实用新型的目的是提供一种可开启带防护的压路机动力系统进气通道,包括与压路机动力系统的进气系统相连的进气腔体,所述进气腔体的侧壁设置进气口,所述进气口上设置栅网,所述进气腔体上端设置框架板,所述进气腔体的一侧壁顶部铰接于所述框架板一端,所述框架板相对的另一端设置可与所述进气腔体开合的开关。本实用新型提供的一种新型压路机动力系统进气通道,能够防止大颗粒杂物进入发动机进气系统,延长了空气滤清器滤芯的使用寿命;并能够方便开启,不影响其它系统的正常工作与保养;结构简单,使用方便。
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[实用新型] 一种振动压路机前车减振系统 - 201820867967.3
有权

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司 - 申请日:2018-06-06 - 主分类号:E01C19/28(2006.01)I
发明人:朱冠亚;高亮;杨全超;林栋冰;夏磐夫;王肖
摘要:本实用新型公开了一种振动压路机前车减振系统,包括框架、配重、可选配的二级减振器、振动轮连接座、振动轮两侧安装的振动轮减振器;振动轮通过左右两侧的振动轮连接座安装在框架上,构成前车的第一级减振;配重位于振动轮的上方;配重直接安装在框架上,或,配重和框架之间在前后方向上各安装一组二级减振器,构成第二级减振。本实用新型可有效减小前车传递到后车的振动强度,提升振动压路机的操作舒适性及可靠性;消除框架的摆振,利于压路机的减振,也能提高压实均匀性;方便地降低压路机的重量,解决超大吨位压路机运输超重的问题。
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[实用新型] 一种转向摇臂板 - 201720605435.8
有权

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司 - 申请日:2017-05-27 - 主分类号:E01C19/23(2006.01)I
发明人:夏磐夫;林栋冰;朱冠亚;杨全超
摘要:本实用新型公开了一种转向摇臂板,包括板状本体,板状本体中间部位开设有异型孔,异型孔包括两个曲线边和两个平行设置的直线边;板状本体的两端分别设置为耳部,耳部上开设有用于与关节轴承连接的关节轴承安装孔,关节轴承安装孔的一侧为转向油缸侧,另一侧为转向油缸相背侧,转向油缸相背侧设置有脂润滑油道,脂润滑油道与关节轴承安装孔相连通。本实用新型中转向摇臂板的结构,利用异型孔的直线边承受部分油缸作用力矩,减少了转向摇臂板与垂直立轴间焊道上的负载,利于利用耳部油缸相背侧较厚的部分设置脂润滑油道,减小了耳部的最大应力,从而减少了转向铰接板在恶劣工况下的损坏,延长了转向摇臂板的寿命。
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[发明授权] 并行双边CORIDC运算单元、基于该运算单元的并行雅可比运算的埃尔米特阵特征分解实现电路和实现方法 - 201310252819.2;103294649B
有权

申请人:东南大学 - 申请日:2013-06-24 - 主分类号:G06F17/16(2006.01)I
发明人:巴特尔;朱冠亚;苏磊;高西奇
摘要:本发明提供一种并行双边CORDIC运算单元以及基于该运算单元的并行雅可比运算的埃尔米特阵特征分解实现电路和实现方法,该并行双边CORDIC运算单元是一个六输入四输出结构,将两次单边CORDIC运算转换在一次运算内完成,同时,该双边CORDIC结构能够将单边CORDIC运算的角度范围从[?π/2,π/2)扩大一倍至[?π,π),使得复数矩阵的实化过程和对角化过程复用相同的电路结构成为可能。本发明的并行双边CORDIC运算单元以及利用其实现埃尔米特阵特征分解方法和分解实现电路,能够有效减少电路运算时延,降低硬件资源消耗,并通过统一的因子校正来提高电路的运算精度。
同族[1]:CN103294649A  >>更多 - 什么是同族
引用[5]:US7895254B2 - WO2010135745A1 - CN101917164A - CN102624653A - CN1746697A   
被引用[4]:CN104360986A - CN105323036A - CN105323037A - CN105871503A   
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[发明] 一种气体阻尼式无冲击振动轮及振动压路机 - 201810304366.6
审中-实审

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司 - 申请日:2018-04-08 - 主分类号:E01C19/28(2006.01)I
发明人:杨全超;林栋冰;朱冠亚;王肖;夏磐夫;刘静
摘要:本发明公开了一种气体阻尼式无冲击振动轮及压路机,包括压轮及设置于压轮内部的振动偏心机构,压轮一端设有减速器支座,另一端设有减振器支座,振动偏心机构通过封口板及支板连接于压轮,振动偏心机构包括传动轴、偏心块、转子及端盖,偏心块设有中心通孔及环槽,环槽还设有挡块,端盖连接偏心块的环槽端面,转子设置于环槽内部,转子与环槽、端盖之间形成的腔体是间隙配合,中心通孔连接传动轴,传动轴连接振动马达,振动偏心机构包括左振动偏心机构及右振动偏心机构,本发明中振动偏心机构的转子与环槽、端盖之间形成的腔体是间隙配合,当振动偏心机构旋转方向改变时,空气能够对转子起到减速的作用,降低转子与腔体的冲击力。
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[实用新型] 一种压路机用低温辅助启动系统 - 201720781763.3
有权

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司 - 申请日:2017-06-30 - 主分类号:E01C19/23(2006.01)I
发明人:王庆祝;杨全超;朱冠亚
摘要:本实用新型公开一种压路机用低温辅助启动系统,包括发动机、与发动机连接的水泵、与水泵连接的加热器、与加热器连接的油箱、温控开关及电源,所述温控开关分别与水泵、加热器和电源连接;温控开关用于根据发动机循环水温度来实现开合,从而控制水泵和加热器相应动作。本实用新型的压路机用低温辅助启动系统,当发动机循环水温度低于‑15℃时,温控开关闭合通电,打开水泵和加热器,加热发动机内的循环水;当水温高于‑15℃以上时,温控开关断开,关闭水泵和加热器,可正常启动发动机,有效避免因发动机无法启动给用户造成经济损失。
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[实用新型] 一种压路机用暖风装置 - 201721191677.3
有权

申请人:徐工集团工程机械股份有限公司 - 申请日:2017-09-18 - 主分类号:B60H1/18(2006.01)I
发明人:杨全超;朱冠亚;王肖;林栋冰;夏磐夫
摘要:本实用新型公开了一种压路机用暖风装置,包括设置在驾驶室内的风机,还包括设置在排气筒外侧的外筒,所述外筒和排气筒之间形成空腔,所述外筒和风机之间设置有相连通的风管,所述空腔的顶部设置有与外界相通的过滤网且底部设置有与外界相通的排水孔。当发动机启动后,打开暖风开关,在风机的作用下,冷空气经过过滤网过滤后,进入外筒和排气筒之间的空腔内,利用排气筒的温度加热空气,热空气进入驾驶室,达到制热的效果;当关闭发动机后,利用排气筒的余温将冷空气加热,并将热空气吹入驾驶室。当关闭发动机后,驾驶室不会随之立即降温,且充分利用资源。
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