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[发明授权] 用于车辆的制动力控制装置以及用于车辆的制动力控制方法 - 201180056465.3;103228504B
有权

申请人:丰田自动车株式会社 - 申请日:2011-11-24 - 主分类号:B60T7/04(2006.01)I
分类号:B60T7/04(2006.01)I B60T7/12(2006.01)I B60T8/1761(2006.01)I B60T8/26(2006.01)I B60T8/32(2006.01)I B60T8/34(2006.01)I B60T8/40(2006.01)I B60T8/72(2006.01)I B60T8/74(2006.01)I B60T8/76(2006.01)I B60T8/88(2006.01)I B60T8/92(2006.01)I B60T13/66(2006.01)I B60T8/1755(2006.01)I B60T17/22(2006.01)I
摘要:一种制动力控制装置(100),其包括斜置双系统制动设备并通过独立控制左右后轮的制动压力来执行制动力的前后轮分配控制,以在制动期间获得左右后轮以及前轮的轮速之间的目标关系。确定一个系统的一个车轮和另一系统的一个车轮之间的轮速差或一个系统的另一车轮和另一系统的另一车轮之间的轮速差是否超过阈值(S170,270)。当超过阈值时,相对于左右后轮中具有较低轮速的后轮,不通过制动力的前后轮分配控制执行制动压力的降低(S190,290)。
同族[7]:US2013245910A1 - US9333956B2 - WO2012069916A2 - WO2012069916A3 - JP2012111387A - JP5131498B2 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[27]:US2001054843A1 - US2005023895A1 - US2006043790A1 - US2007029875A1 - US2008177495A1 - US2010270855A1 ...   
被引用[18]:US10166964B2 - US10220821B2 - US10625744B2 - US2012029785A1 - US2013144500A1 - US2014277979A1 ...   
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[发明授权] 用于车辆制动系统的控制设备、制动系统和用于运行车辆的制动系统的方法 - 201180065962.X;103328251B
有权

申请人:罗伯特·博世有限公司 - 申请日:2011-11-29 - 主分类号:B60L7/24(2006.01)I
分类号:B60L7/24(2006.01)I B60T8/00(2006.01)I B60T13/66(2006.01)I B60T7/04(2006.01)I B60T8/17(2006.01)I B60T8/171(2006.01)I B60T8/18(2006.01)I B60T8/26(2006.01)I B60T8/32(2006.01)I B60T8/34(2006.01)I B60T8/40(2006.01)I B60T8/48(2006.01)I B60T11/10(2006.01)I B60T13/10(2006.01)I B60T13/12(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制设备(10),借助于所述控制设备能接收:至少一个提供的额定参量,该额定参量关于在第一制动回路(50)中待设定的额定制动压力;和至少一个提供的实际参量,该实际参量关于在第一制动回路(50)中存在的实际制动压力;和/或弹性参量,该弹性参量关于制动系统的第二制动回路(52)的弹性,并且在考虑至少一个实际参量与至少一个额定参量的第一偏差参量和/或弹性参量与预定的额定弹性参量的第二偏差参量的情况下,能够确定一关于处于主制动缸‑制动‑模式中的第二制动回路(52)的制动液的额定附加体积的预定参量,从而可将相应于确定的预定参量的控制信号(36)发送给至少一个体积输送装置(90)。此外,本发明还涉及一种用于运行车辆用的制动系统的方法。
同族[12]:US2014032071A1 - US9248812B2 - WO2012100864A2 - WO2012100864A3 - EP2668058A2 - EP2668058B1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[39]:US2002022918A1 - US2004260486A1 - US2005017579A1 - US2005269875A1 - US2006049689A1 - US2010292902A1 ...   
被引用[11]:US2016169139A1 - US2016207515A1 - US9676379B2 - US9827965B2 - US9944265B2 - US9945341B2 ...   
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[发明授权] 用于自动的压缩空气制动器的具有可变喷嘴横截面的控制阀 - 201180052112.6;103189250B
无权-未缴年费

申请人:克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司 - 申请日:2011-09-12 - 主分类号:B60T7/12(2006.01)I
分类号:B60T7/12(2006.01)I B60T13/57(2006.01)I B60T15/18(2006.01)I B60T15/22(2006.01)I B60T15/34(2006.01)I B60T15/42(2006.01)I B60T15/48(2006.01)I B60T15/52(2006.01)I B60T17/22(2006.01)I B60T8/17(2006.01)I B60T8/18(2006.01)I B60T13/26(2006.01)I B60T13/36(2006.01)I B60T13/46(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于轨道车辆的间接起作用的压缩空气制动器的控制阀,其包括三压力机构(24)和双压力机构(1),该双压力机构具有控制活塞(2),主空气管路压力(L)从一侧作用于该控制活塞,控制室的参考压力(S)从相反侧作用于该控制活塞,并且该控制活塞通过推杆(5)与加速阀(6)共同作用,所述加速阀在打开状态中将主空气管路经由止回阀(12)并且将控制室经由阀(8)或孔(9)与通道(7),并且进一步为了在制动开始时附加排气通过第一排气路径(13)经由三压力机构与环境连接以及在双压力机构中通过第二排气路径(14)与环境连接,在第二排气路径中设置至少一个节流位置(10),该节流位置的有效横截面能通过双压力机构中的操作装置从关闭或不起作用的状态或最小横截面一直变化到最大横截面。
同族[9]:WO2012038283A2 - WO2012038283A3 - EP2619049A2 - EP2619049B1 - CN103189250A - EA023187B1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[17]:WO9901324A1 - EP0846605A1 - EP1285834A2 - DE4309298A1 - DE4309386A1 - DE4329481A1 ...   
被引用[8]:US10399549B2 - US9296378B2 - EP2682316A3 - DE102012013523A1 - CN103085791A - CN105396718A ...   
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[发明] 用于车辆的制动系统的控制装置、用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法 - 201280038569.6
有权

申请人:罗伯特·博世有限公司 - 申请日:2012-06-04 - 主分类号:B60T1/10(2006.01)I
分类号:B60T1/10(2006.01)I B60T7/04(2006.01)I B60T7/12(2006.01)I B60T8/1755(2006.01)I B60T8/1761(2006.01)I B60T8/34(2006.01)I B60T8/36(2006.01)I B60T8/42(2006.01)I B60T8/48(2006.01)I B60T13/66(2006.01)I B60T13/68(2006.01)I B60T13/74(2006.01)I B60W30/18(2012.01)I B60T8/40(2006.01)I B60T8/32(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于车辆的制动系统的控制装置(100),借助于所述控制装置能够将所述制动系统控制到第一运行模式中,在所述第一种运行模式中在通过驾驶员施加的对制动操纵元件(64)的操纵中至少在所述制动系统的第一制动回路(50)的第一车轮制动钳(53a)中抑制了制动压力形成,其中在所述第一运行模式期间能够将所述第一车轮制动钳(53a)的第一车轮输入阀(74a)至少部分时间控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第一车轮制动钳(53a)的第一车轮输出阀(78a)保持到至少部分打开的状态中,其中能够将所述第一制动回路(50)的第二车轮制动钳(54a)的第二车轮输入阀(75a)如此控制到至少部分打开的状态中并且能够将所述第二车轮制动钳(54a)的第二车轮排出阀(79a)如此控制到关闭的状态中,从而能够在所述第二车轮制动钳(74a)中形成制动压力。此外,本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
同族[13]:US2014244127A1 - US9221441B2 - WO2013017314A2 - WO2013017314A3 - EP2739512A2 - EP2739512B1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[20]:US2010276239A1 - US5568962A - WO2005102806A1 - WO2010069655A1 - WO2010069659A2 - DE102006033890A1 ...   
被引用[24]:US10124802B2 - US10343531B2 - US10773595B2 - US2014319902A1 - US2015307073A1 - US2016137175A1 ...   
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[发明] 用于自动压缩空气制动器的控制阀 - 201180052119.8
无权-未缴年费

申请人:克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司 - 申请日:2011-09-12 - 主分类号:B60T7/12(2006.01)I
分类号:B60T7/12(2006.01)I B60T8/17(2006.01)I B60T8/18(2006.01)I B60T13/26(2006.01)I B60T13/36(2006.01)I B60T13/40(2006.01)I B60T13/46(2006.01)I B60T13/57(2006.01)I B60T15/02(2006.01)I B60T15/04(2006.01)I B60T15/18(2006.01)I B60T15/30(2006.01)I B60T17/22(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于自动压缩空气制动器的控制阀,用于根据在列车的已连接的主空气管道(2)中的压力(L)与所储存的参考压力(A)之间的压力差在至少一个已连接的制动缸(4)中形成制动缸压力(C),所述控制阀包括主体部件(1)、管路部件(2)和支座(3),其中主体部件(1)包括以下部件:控制活塞(7),所述控制活塞在一侧由参考压力(A)加载,在另一侧由控制压力(S)和至少一个弹簧(13)加载;平衡活塞(8),所述平衡活塞由制动缸(4)的压力(C)与至少一个压缩弹簧(20)相反地加载;以及双座阀(10),在所述双座阀中通过控制活塞(7)的靠近经由活塞杆(16)打开进气阀(103),并且通过控制活塞的远离打开排气阀(101),其中进气阀(103)位于从储气容器(5)朝制动缸方向的空气路径中,排气阀(101)位于从制动缸(4)到周围环境(O)的空气路径中,其中,从储气容器(5)经由打开的进气阀(103)的空气路径的横截面至少与在所述至少一个制动缸中存在最大可能的压力和容积的情况下用于实现最短的标准的制动时间所需的横截面是相同大小的。
同族[9]:WO2012038279A2 - WO2012038279A3 - EP2619046A2 - EP2619046B1 - CN103189251B - EA023595B1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[19]:US2002163248A1 - US3610704A - US3701570A - US4163587A - DE1082934B - DE1088529B ...   
被引用[5]:DE102018201654A1 - DE102018201655A1 - CN105593085A - CN107264500A - RU167462U1   
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[发明] 用于确定车轮制动器的压力-体积特性曲线的方法 - 201380013151.4
有权

申请人:大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 - 申请日:2013-02-28 - 主分类号:B60T7/04(2006.01)I
分类号:B60T7/04(2006.01)I B60T7/12(2006.01)I B60T8/00(2006.01)I B60T8/17(2006.01)I B60T8/32(2006.01)I B60T8/36(2006.01)I B60T8/40(2006.01)I B60T8/48(2006.01)I B60T8/50(2006.01)I B60T13/12(2006.01)I B60T13/14(2006.01)I B60T17/02(2006.01)I B60T17/22(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于确定用于机动车的制动系统中的车轮制动器(6a~6d)的压力-体积特性曲线(Vi(p))的方法以及一种制动系统,所述制动系统具有:可电控制的压力提供装置(4),所述压力提供装置与车轮制动器(6a~6d)液压地连接或可连接并且可输出用于操作所述车轮制动器(6a~6d)的压力介质体积(VDQ),其中,可确定由所述压力提供装置(4)输出的压力介质体积;以及对于每个车轮制动器各一个可电控制的进入阀(28a~28d),用于将所述车轮制动器与所述压力提供装置(4)之间的连接分开,其中,在所述机动车的一个或多个行车制动期间由所述压力提供装置(4)操作车轮制动器,确定由所述压力提供装置(4)为了操作所述车轮制动器而输出的压力介质体积(VDQm),借助于在一个或多个行车制动期间由所述压力提供装置(4)输出的压力介质体积(VDQ1,VDQ2,VDQ3,VDQ4,VDQ5)求得所述车轮制动器(6a~6d)的压力-体积特性曲线(Vi(p))。
同族[10]:US10173653B2 - US2015166024A1 - WO2013131805A2 - WO2013131805A3 - EP2822822A2 - EP2822822B1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[29]:US2007252098A1 - US2011239762A1 - US2012013173A1 - US2012169112A1 - US2013080017A1 - US2013119752A1 ...   
被引用[24]:US10077038B2 - US10676075B2 - US10696286B2 - US2014028084A1 - US2017327098A1 - US2018111594A1 ...   
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[发明] 用于自动的压缩空气制动器的控制阀 - 201180052097.5
无权-未缴年费

申请人:克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司 - 申请日:2011-09-12 - 主分类号:B60T7/12(2006.01)I
分类号:B60T7/12(2006.01)I B60T8/17(2006.01)I B60T8/18(2006.01)I B60T13/26(2006.01)I B60T13/36(2006.01)I B60T13/40(2006.01)I B60T13/57(2006.01)I B60T13/66(2006.01)I B60T15/02(2006.01)I B60T15/04(2006.01)I B60T15/18(2006.01)I B60T15/30(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于自动的压缩空气制动器的控制阀,用来在至少一个连接的制动缸(4)中根据在列车的连接的主空气管路(L)中的压力和存储的参考压力(A)之间的压差形成制动缸压力,包括主体部件(1)、管路部件(2)和支架(3)、从管路部件经由支架到主体部件的附加排气通道(KZE),主体部件(1)包括下述构件:具有活塞杆(16)的控制活塞(7),该控制活塞在一侧被参考压力(A)加载、在另一侧被控制压力(S)和至少一个压簧(13)加载;补偿活塞(8),该补偿活塞被制动缸(4)的压力(C)逆着至少一个压簧(20)加载;和双座阀(10),在该双座阀中通过控制活塞(7)的靠近经由活塞杆(16)打开进入阀(103)并且通过该控制活塞的远离打开排出阀(101),其中,进入阀(103)处于从空气存储容器(5)朝向制动缸(4)的空气路径中,而排出阀(101)处于从制动缸(4)向环境(0)的空气路径中;其中,所述主体部件(1)包括下述的阀(11),该阀包括阀体(111)、压簧(112)和阀座(113),在阀体(111)上和阀座(113)上压力室相互对置,各所述压力室与附加排气通道(KZE)或制动缸(C)连接,并且阀体(111)经由机械连接装置(114、115)与控制活塞(7)经由活塞杆(16)连接。
同族[8]:WO2012038280A1 - EP2619047A1 - EP2619047B1 - CN103189248B - EA018429B1 - EA201001380A1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[13]:US3701570A - US4163587A - EP1520764A2 - DE1207953B - DE1650571A1 - DE1650571B2 ...   
被引用[2]:US10399549B2 - CN107074224A   
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[发明] 控制具有电子调节的后轴制动回路和气动控制的前轴制动回路的车辆的制动设备的方法 - 201180026583.X
有权

申请人:克诺尔商用车制动系统有限公司 - 申请日:2011-05-25 - 主分类号:B60T7/20(2006.01)I
分类号:B60T7/20(2006.01)I B60T8/172(2006.01)I B60T8/1755(2006.01)I B60T8/30(2006.01)I B60T8/32(2006.01)I B60T13/66(2006.01)I B60T13/68(2006.01)I B60T17/22(2006.01)I B60T8/17(2006.01)I B60T8/34(2006.01)I B60T8/36(2006.01)I B60T8/88(2006.01)I B60T13/74(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于控制具有至少两个轴(VA,HA)的车辆的、压力介质操纵的和至少部分是电子的制动设备(1)的方法。本发明提出,以压力受控的方式产生用于在一个轴(VA)上的车轮制动器(2)的制动压力(PVA),并且电子地调节用于在至少另一个轴(HA)上的车轮制动器(4)的制动压力(PHA)。
同族[8]:US2013184957A1 - US9315179B2 - WO2011147859A2 - WO2011147859A3 - EP2576297A2 - EP2576297B1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[43]:US2002091479A1 - US2003011240A1 - US2009189438A1 - US2010019565A1 - US2011175435A1 - US2013184957A1 ...   
被引用[32]:US10131336B2 - US10279788B2 - US10464539B2 - US10670479B2 - US10696109B2 - US2015375720A1 ...   
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[发明] 一种汽车制动能量回收装置及其控制方法 - 201911218169.3
审中-实审

申请人:吉林大学 - 申请日:2019-12-03 - 主分类号:B60L7/10(20060101)
分类号:B60L7/10(20060101) B60T7/04(20060101) B60T8/40(20060101) B60T8/32(20060101) B60T8/48(20060101) B60T13/14(20060101) B60T13/58(20060101) B60T13/66(20060101) B60T13/68(20060101) B60T13/74(20060101) B60T17/18(20060101)
摘要:本发明公开了一种汽车制动能量回收装置及其控制方法,为克服现有技术结构复杂,控制难度大,踏板感觉与传统车辆不一致,与ABS、ESP厂商联合开发难的问题。其包括制动操纵机构、主动增压单元、踏板感觉模拟单元与液压调节单元;制动操纵机构中制动主缸的前腔出液口D与主动增压单元的接口B、踏板感觉模拟单元的接口F、液压调节单元的进液口G制动管路连接,制动操纵机构中制动主缸的后腔出液口E与主动增压单元的接口C、液压调节单元的进液口H制动管路连接,制动操纵机构中储液杯的进液口b与液压调节单元的出液口M制动管路连接,制动操纵机构中储液杯的出液口a与主动增压单元的接口A制动管路连接。
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[发明授权] 控制具有电子调节的后轴制动回路和气动控制的前轴制动回路的车辆的制动设备的方法 - 201180026583.X;102917927B
有权

申请人:克诺尔商用车制动系统有限公司 - 申请日:2011-05-25 - 主分类号:B60T7/20(2006.01)I
分类号:B60T7/20(2006.01)I B60T8/172(2006.01)I B60T8/1755(2006.01)I B60T8/30(2006.01)I B60T8/32(2006.01)I B60T13/66(2006.01)I B60T13/68(2006.01)I B60T17/22(2006.01)I B60T8/17(2006.01)I B60T8/34(2006.01)I B60T8/36(2006.01)I B60T8/88(2006.01)I B60T13/74(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种用于控制具有至少两个轴(VA,HA)的车辆的、压力介质操纵的和至少部分是电子的制动设备(1)的方法。本发明提出,以压力受控的方式产生用于在一个轴(VA)上的车轮制动器(2)的制动压力(PVA),并且电子地调节用于在至少另一个轴(HA)上的车轮制动器(4)的制动压力(PHA)。
同族[8]:US2013184957A1 - US9315179B2 - WO2011147859A2 - WO2011147859A3 - EP2576297A2 - EP2576297B1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[43]:US2002091479A1 - US2003011240A1 - US2009189438A1 - US2010019565A1 - US2011175435A1 - US2013184957A1 ...   
被引用[32]:US10131336B2 - US10279788B2 - US10464539B2 - US10670479B2 - US10696109B2 - US2015375720A1 ...   
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