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[发明] 混合型车辆的控制装置 - 99101871.0
无权-未缴年费

申请人:本田技研工业株式会社 - 申请日:1999-02-03 - 主分类号:B60K41/00
分类号:B60K41/00 B60L11/00
摘要:本发明提供的混合型车辆控制系统,能适当地控制车辆减速时的能量再生量,抑制蓄电装置劣化,并在需要辅助驱动时能提供足够的辅助驱动。在特大电容器14的残留容量比第1规定残留容量小的时候,或是比大于所述第1规定残留容量的第2规定残留容量小、而且瞬间之前的放容量累计值比规定的放容量大时,根据车速VCAR计算同再生量增量修正系数KREGUP(〉1.0)(S32、S33、S35),以此将减速再生量DECREG向增加方向修正(S36)。(参照图13)
同族[14]:US6124690A - EP0933245A2 - EP0933245A3 - EP0933245B1 - DE69922853D1 - DE69922853T2 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[10]:US4313080A - US5832396A - US5839533A - US5984033A - EP0584373A1 - EP0781680A2 ...   
被引用[50]:US10696291B2 - US10778128B2 - US2004174018A1 - US2005166594A1 - US2007096683A1 - US2008023239A1 ...   
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[发明] AC电压输出设备和包含该设备的混合动力车 - 200680022733.9
有权

申请人:丰田自动车株式会社 - 申请日:2006-06-22 - 主分类号:H02M1/12(2006.01)I
分类号:H02M1/12(2006.01)I B60L11/00(2006.01)I
公开(公告)日:2008-06-25
优先权:2005.6.24 JP 185184/2005
摘要:第一逆变器控制单元(62)包括高谐波生成单元(112)。高谐波生成单元(112)基于电动发电机(MG1)的电机转数(W1)生成高谐波电压指令,其具有与当电动发电机(MG1)旋转时在电动发电机(MG1)的中性点产生的高谐波的相位相反的相位。PWM信号生成单元(114)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC电压指令和来自高谐波生成单元(112)的高谐波电压指令叠加在来自转换单元(110)的U相、V相以及W相的各个电压指令上而获得的电压指令来产生信号(PWM1)。
同族[12]:US2009224720A1 - US7688604B2 - WO2006137590A1 - EP1894288A1 - EP1894288B1 - DE602006014536D1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[25]:US2003090232A1 - US2009067205A1 - US2009159348A1 - US3775663A - US4652989A - US5099186A ...   
被引用[47]:US10075119B2 - US10291158B2 - US10293813B2 - US10374529B2 - US10374539B2 - US10550816B2 ...   
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[发明授权] 向电气机动车的马达供电的供电系统 - 94101044.9;1033437C
无权-未缴年费

申请人:本田技研工业株式会社 - 申请日:1994-02-02 - 主分类号:B60L11/00
分类号:B60L11/00 B60L11/18
摘要:一种向电气机动车供电的电气系统,包括一个变直流为交流以便向马达20供给交流电的马达驱动电路30,该电路设有一个平滑电容器34和多个半导体开关器件Q1至Q6,并内装于马达20中。一个电磁继电器32设置在马达驱动电路箱31内,并且由该电磁继电器32的触点对32a控制向马达驱动电路30提供和中断主电流的供给。该供电系统能防止平滑电容器外部放电,并有较短的主电流供给电缆以减少不必要的电力损失。
同族[10]:US5828192A - EP0609847A1 - EP0609847B1 - DE69405595D1 - DE69405595T2 - JPH06233408A ...  >>更多 - 什么是同族
引用[16]:US4172233A - US4207602A - US4388573A - US4422120A - US4667264A - US4787021A ...   
被引用[64]:US2002190809A1 - US2003132042A1 - US2003133257A1 - US2003133259A1 - US2003133267A1 - US2003133268A1 ...   
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[发明] 电池运行的轨道车辆 - 201380047878.4
有权
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权利转移

申请人:西门子公司 - 申请日:2013-08-14 - 主分类号:B60L9/22(2006.01)I
当前权利人:西门子交通有限公司
分类号:B60L9/22(2006.01)I B60L11/18(2006.01)I B60L15/20(2006.01)I B60L11/00(2006.01)I B61C3/02(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种轨道车辆和用于运行轨道车辆的方法,所述轨道车辆适合于电池运行,并且所述轨道车辆包括中间回路电路和电池,其中所述轨道车辆包括用于提供中间回路电压的机构和用于在第一和第二电压水平之间降低和/或提高中间回路电压的机构,其中第二电压水平对应于电池电压。
同族[9]:US2015246615A1 - WO2014040816A2 - WO2014040816A3 - EP2872354A2 - EP2872354B1 - DE102012216312A1 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[20]:US2005000741A1 - US2005122071A1 - US2008174291A1 - US2010133025A1 - US5735215A - US6294886B1 ...   
被引用[4]:US2017297551A1 - WO2018091701A1 - WO2019025123A1 - DE102016222856A1   
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[发明] 电动车辆 - 201510822777.0
有权

申请人:丰田自动车株式会社 - 申请日:2015-11-24 - 主分类号:B60L3/00(2006.01)I
分类号:B60L3/00(2006.01)I B60L11/00(2006.01)I
摘要:本说明书中公开的电动车辆包括:主电池;主电源线,其与所述主电池相连;电力控制单元,其包括平滑电容器,该平滑电容器平滑化所述主电源线的电压;开关,其被配置为将所述主电源线在导通与不导通之间切换;副电池,其与所述主电池相比具有较低的电压;副电源线,其与所述副电池相连;第一DC-DC转换器,其能够执行从所述副电源线到相对于所述开关位于所述电力控制单元侧的所述主电源线的升压操作;以及第二DC-DC转换器,其能够执行从位于所述主电池侧的所述主电源线到所述副电源线的降压操作。
同族[8]:US2016144725A1 - US9873338B2 - DE102015223069A1 - DE102015223069B4 - JP2016101057A - JP6201967B2 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[16]:US2003029654A1 - US2012123625A1 - US2015034406A1 - US2016064927A1 - US2016156258A1 - US9315105B2 ...   
被引用[14]:US10029572B2 - US10195959B2 - US10199945B2 - US10787136B2 - US2016200202A1 - US2017106758A1 ...   
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[发明授权] 混合动力车辆的控制装置以及控制方法 - 201180025576.8;102905929B
无权-未缴年费

申请人:本田技研工业株式会社 - 申请日:2011-07-12 - 主分类号:B60L11/00(2006.01)I
分类号:B60L11/00(2006.01)I B60L11/14(2006.01)I
摘要:本发明提供了一种混合动力车辆的控制装置,该混合动力车辆具有:电动机;内燃机;向电动机提供电力的蓄电器;与第1输入轴联结的空调用压缩机;以及变速器,其具有:与电动机连接并且经由第1断接部选择性地与内燃机连接的第1输入轴;经由第2断接部选择性地与内燃机连接的第2输入轴;和向被驱动部输出动力的输出轴,所述控制装置控制变速器,使得在车辆仅利用来自电动机的动力来进行极低速行驶时,在蓄电池的蓄电状态为预定级别以下时,或者在对空调用压缩机要求的转速低于期望转速时,连接第1断接部并利用来自电动机的动力启动内燃机,然后在完全接合状态和完全断开状态之间的状态下连接第1断接部或者第2断接部,从而将来自内燃机的动力传递给输出轴。在混合动力车辆进行极低速行驶时,能够切换至适合于蓄电器的蓄电状态的行驶方式。
同族[8]:US2013103242A1 - US8892287B2 - WO2012008461A1 - DE112011102328T5 - JPWO2012008461A1 - CN102905929A ...  >>更多 - 什么是同族
引用[31]:US2002033059A1 - US2002088290A1 - US2005003926A1 - US2007118255A1 - US2007145749A1 - US2007275808A1 ...   
被引用[34]:US10052933B2 - US10059172B2 - US10081240B2 - US10246081B2 - US10479346B2 - US2012310462A1 ...   
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[发明授权] 用于控制机动车、尤其是混合动力动车的电功率分配的方法及装置 - 97102923.7;1051044C
无权-未缴年费

申请人:SMH管理服务有限公司 - 申请日:1997-01-04 - 主分类号:B60L11/00
分类号:B60L11/00 B60K17/12
公开(公告)日:2000-04-05
优先权:1996.01.05 FR 9600093
摘要:本发明涉及用于调节机动车的直流电压供电电路中电功率分配的方法,机动车例如为混合动力车,它包括一个发电机组及一个或多个能消耗和/或产生供电电路中功率的电单元,所述电单元之一是能驱动机动车驱动轮的电驱动组件。$发电机组的功率是基于司机给定的所需功率调节的。所述电单元之一被确定为功率平衡单元。确定供电电路的所需电压,持续地监测所述电路的有效电压,及调节平衡单元的功率,以使得有效电压保持在所需电压的电平上。
同族[15]:US5847520A - EP0782941A1 - EP0782941B1 - DE69626771D1 - DE69626771T2 - JP3969548B2 ...  >>更多 - 什么是同族
引用[12]:US5212431A - US5345761A - US5359308A - US5428274A - US5765656A - US5778326A ...   
被引用[107]:US10029556B2 - US10160438B2 - US10315643B2 - US10392000B2 - US10421350B2 - US10457134B2 ...   
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[实用新型] 节能发电电动车 - 201320144152.X
无权-未缴年费

申请人:唐忠敬 - 申请日:2013-03-27 - 主分类号:B62K11/00(2013.01)I
分类号:B62K11/00(2013.01)I B60L11/00(2006.01)I
摘要:本实用新型公开了一种节能发电电动车,其特征在于:包括一个车体,一个位于电动车前轮中的有刷电机,一个位于电动车后轮中的后轮电机,以及位于车体中的直流发电机、蓄电池,其中右控制器与电动车的右转把连接,通过右转把对右控制器进行控制,左控制器连接与电动车的左转把,通过左转把对左控制器进行控制,倒顺开关通过左控制器对有刷电机进行控制,蓄电池通过继电器、右控制器与后轮电机连接,直流发电机通过右控制器与后轮电机连接,直流发电机与后轮电机之间通过链条连接。电动车运行时,后轮电机作牵引运动,前轮有刷电机有速度时自动发电,发电的功能用于自动控制系统。电动车运行至上坡道时,其速度很低,此时前轮有刷电机可转为电动机作用作为牵引运行,实现双机牵引。直流发电机发出的电流供后轮电机使用,当在下坡道时还可往蓄电池充电。
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[发明授权] 一种汽车尾气余热热电转换车载电源系统及控制方法 - 201110225603.8;102281025B
无权-未缴年费
著录变更

申请人:武汉理工大学 - 申请日:2011-08-08 - 主分类号:H02N11/00(2006.01)I
分类号:H02N11/00(2006.01)I H02J7/00(2006.01)I B60L11/00(2006.01)I
摘要:本发明涉及一种汽车尾气余热热电转换车载电源系统及控制方法,该系统由发动机单元、热电转换单元、输出储能单元、检测与控制单元构成,其特点是:发动机单元工作时排出高温尾气并提供一定温度范围的冷却水;热电转换单元中串联的多个热电模块其热端吸收高温尾气携带的热量,其冷端在汽车发动机冷却水的冷却作用下从而构建冷热端温度差产生直流电能;输出储能单元将热电转换单元产生的电能进行电压和电流调节,为车载电器和ISG提供电能或对储能电池进行充电;检测与控制单元检测各种参数、发送控制命令并对系统进行能量综合管理。本发明有效地回收并利用了汽车尾气排出的废热,提高了汽车发动机的燃油经济性,有助于降低汽车尾气排放。
同族[1]:CN102281025A  >>更多 - 什么是同族
引用[6]:US2007193617A1 - CN101109341A - CN101701873A - CN101795011A - CN101896385A - CN202294210U   
被引用[15]:US9484605B2 - CN102437618A - CN102555729A - CN102815192A - CN102862479A - CN103373199A ...   
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[发明] 一种电动汽车专用集成变流装置 - 201110044419.3
无权-视为撤回

申请人:上海瑞伯德智能系统科技有限公司 - 申请日:2011-02-24 - 主分类号:B60L11/00(2006.01)I
分类号:B60L11/00(2006.01)I
摘要:一种电动汽车专用集成变流装置,包括牵引变频器、辅助变频器、车载动力蓄电池充电器和车载控制电源,牵引变频器、辅助变频器、车载动力蓄电池充电器和车载控制电源均设置在同一个机箱内,均连接到同一直流母线上,均与同一个散热器连接。本发明减少了系统的安装尺寸,节约了电动汽车的安装空间;同时简化了整车厂家的安装,便于电动汽车的系统集成,采用共用直流母线的结构,简化系统设计,外部直流电源的输入只有两根线,方便系统集成厂家布线。牵引变频器、辅助变频器、车载动力蓄电池充电器和车载控制电源共用散热器,保证了所有变流设备的防护等级可以达到高水平,共用水冷散热器又可使汽车整车厂家外围的水循环系统设计更加简单和可靠。
引用[4]:JP2001258263A - CN101087125A - CN201227959Y - CN201932018U   
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